據(jù)汽車?yán)走_(dá)線路板小編了解，毫米波雷達(dá)，顧名思義是工作在毫米波波段的探測雷達(dá)，由天線發(fā)射毫米波信號(hào)，通過接受被測物體反射回來的信號(hào)來計(jì)算出雷達(dá)與目標(biāo)的相對(duì)速度、距離以及角度。一般而言毫米波的波長在1~10mm，工作頻段在30~300GHz之間，由于波長介于厘米波和遠(yuǎn)紅外光之間，所以毫米波雷達(dá)從一定程度上兼顧了厘米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的部分優(yōu)點(diǎn)。

  毫米波雷達(dá)的發(fā)展，最早是在二十世紀(jì)40年代開始，最初的毫米波雷達(dá)產(chǎn)品在二十世紀(jì)50年代被用于機(jī)場交通管制和海上導(dǎo)航等領(lǐng)域，具有高分辨率、高精度、小天線孔徑等優(yōu)勢。不過在后續(xù)很長時(shí)間里，由于受到技術(shù)上的限制（包括電源輸出功率隨著工作頻率增加而下降等），直到70年代中期之后毫米波雷達(dá)才因?yàn)殡娫聪嚓P(guān)器件的突破而得到進(jìn)一步發(fā)展。

  而在汽車的輔助駕駛系統(tǒng)上，最早是1986年，歐洲制定的“高效安全交通系統(tǒng)計(jì)劃”促進(jìn)了車載雷達(dá)技術(shù)的發(fā)展。1995年，三菱汽車基于毫米波雷達(dá)，在高端車型Diamante上首次應(yīng)用了“車前距離控制”系統(tǒng)；1999年，奔馳在S級(jí)車型上首次應(yīng)用了基于77GHz毫米波雷達(dá)的自適應(yīng)巡航（ACC）系統(tǒng)，拉開了輔助駕駛時(shí)代的大幕。

  不過，由于成本和體積的限制，毫米波雷達(dá)的滲透率在之后很長一段時(shí)間里都沒有太大起色。直到2012年，英飛凌和飛思卡爾（已并入NXP）推出了芯片級(jí)的毫米波射頻芯片，大大降低了毫米波雷達(dá)的技術(shù)門檻和成本。

  據(jù)汽車?yán)走_(dá)線路板小編了解，2015年日內(nèi)瓦世界無線電通信大會(huì)上，將77.5GHz~78GHz頻段劃分給無線電定位業(yè)務(wù)，以支持短距離高分辨率車載雷達(dá)的發(fā)展。自此76GHz~81GHz頻段都可以用于車載毫米波雷達(dá)，也奠定了未來車載毫米波雷達(dá)頻率的發(fā)展方向。

  相比于厘米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)的分辨率、精度更高，由于最佳天線長度與波長成正比，設(shè)備尺寸更小，更適合在車載應(yīng)用中使用。相比起激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)又有不受天氣和光線的干擾，穿透性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

  據(jù)汽車?yán)走_(dá)線路板小編了解，因此，近幾年隨著輔助駕駛系統(tǒng)的滲透率不斷加速增長，毫米波雷達(dá)借助這些優(yōu)點(diǎn)，成為車載輔助駕駛系統(tǒng)的重要傳感器之一。同時(shí)更高級(jí)的ADAS、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)對(duì)感知精度的需求也在提高，毫米波雷達(dá)技術(shù)也在順應(yīng)需求進(jìn)行迭代，具備成像級(jí)別分辨率的4D毫米波雷達(dá)是目前行業(yè)的主流方向。