據軟硬結合板小編了解，2022年第四季度，特斯拉在全球范圍內交付了405278輛汽車，創下了紀錄，但未達到目標。

  在整個2022年，特斯拉交付了超過131萬輛汽車，低于150萬輛預期，未達到預期的50%的同比增長率。

  特斯拉在一份聲明中表示，2022年交付量同比增長40%，而產量增長47%，達到137萬輛。四季度末仍有超過3.4萬輛汽車在運輸途中。

  盡管為了促進銷量和去庫存，特斯拉向12月底交付的美國消費者提高了7500美元的折扣，據軟硬結合板小編了解，在歐洲市場也為年底客戶提供了優惠，相當于一萬公里的免費充電。在中國市場，特斯拉推出元旦優惠政策，2月28日之前交付的車輛可以享受4000元保險補貼+6000元現車補貼。

  當特斯拉為了促銷降價，某種程度上，一個時代終結了。特斯拉Model Y超越大眾高爾夫成為歐洲最暢銷車型，但是在中國市場，特斯拉遭遇新老造車的夾擊。

  與之對比的是，2022年的比亞迪，全年新能源汽車累計銷量186.35萬輛，同比增長208.64％，超額完成150萬輛年度目標。而且比亞迪將從1月1日開始上調價格，王朝、海洋及騰勢等相關新能源車型的價格，漲價幅度為2000-6000元。

  據軟硬結合板小編了解，在特斯拉降速時，并沒有跟上中國市場的整體增速。據中國汽車工業協會此前預測，2022年全年，國內新能源汽車銷量預計達到670萬輛，同比增長90%。2023年增速在35%，全年銷量將達到900萬輛。

  特斯拉表示：“我們繼續向更均勻的區域性市場組合過渡，這再次導致本季度末在途車數量進一步增加。”

  事實上，特斯拉并不公布各個區域市場的交付量，但美國和中國確是其最大市場。特斯拉加州工廠生產Model S、Model X、Model 3和Model Y，上海工廠生產Model 3和Model Y，奧斯汀和柏林的最新工廠交付Model Y。

  降速和銷量低于預期，加劇市場看空的力量。特斯拉股價在12月暴跌37%，這是該股有史以來最糟糕的一個月，今年創下了有史以來股價最糟糕的一年。